我が家の通勤快速、アドレス１２５Ｖ　です。
通勤用にＧＩＶＩのモノロックケースを付けました。
ヘルメットが入って便利です。

車体の白と同じで、いい感じ。

前から見るとそんなに大きくありません。

本日は、アドレスの唯一の弱点のフロントブレーキを増強します。

純正は、たぶん５０ＣＣと同じの直径１６０ｍｍのブレーキローターがついています。
これを、インターネットの通販で買った直径２００ｍｍのフローティングのウエーブディスクと交換します。
フローティングというのは、ブレーキパットの当たる部分はステンレス、車体に取り付ける中心部分はアルミニウムで、
放熱効果がよく、熱によるディスクの変形を防いで、ブレーキのききを劣化させないという優れもの。

まずは、機械式のスピードメーターのケーブルを外します。

はい、はずれました。

砂が入らないようにビニールをかぶせておきました。

次はいよいよ、前輪を外します。
前輪のアクスルシャフトを抜くのですが、小さいスパナでは固くてとても回りません。
久しぶりにボックスレンチを使います。

グッと回して・・・・、

前輪のアクスルシャフトを引き抜きます。

はい、抜けました。
ただの鉄棒です。（笑）

スピードメーターケーブルの受けの部分です。
車輪の回転を、90度向きを変えて伝えるピリオンギヤが見えます。

構造は簡単。
車輪のホイールから伸びた２つの爪が、ピリオンギヤへつながった白いギヤを回して、
その回転をスピードメーターへ伝えているようです。
アナログはわかりやすい。

前輪を外しました。
フロントフォークを、お古の風呂のイスに載せておきます。

いよいよブレーキローターの交換です。

ブレーキローターは、３本のボルトで前輪のホイールに固定されています。

その前に、ブレーキキャリパーを外さなければなりませんが、
こんな携帯式のヘックスレンチとモンキーレンチでゆるめようとしたら、
全然回りません。

しかたないので、またジャンボエンチョーまで走って、長いヘックスレンチを買ってきました。
これなら回ります。

ブレーキキャリパーを外して、２００ｍｍに大きくなるので、位置が合うように、
付属品で付いていたブレーキローターの取り付け位置アジャスターも取り付けました。
中心からの距離が半径で２センチ遠くなります。
アルミに青いアルマイト加工で、きれいです。

裏から見るとこんなです。

そして、その上に純正のブレーキキャリパーを取り付けます。
うまく付きました。

いよいよブレーキローターの交換です。

ボルトの穴のまわりにへこみがある方が表だから・・・、裏表を確認して・・・、

はい、つきました。
お〜、なかなか格好もいい！（笑）

純正と比べて、半径で２センチ大きくなりました。
これは効くぞ〜〜！（笑）

ところが、この前輪を取り付けようとして、問題発生。
ディスクブレーキのパッドの間に、うまくブレーキローターが入らないのです。
変だなあ・・・、と思って、説明書を見てみたら、０５と０６のＴＯＫＩＣＯという会社のブレーキキャリパーは、
一部、金属を削る加工が必要とのことでした。
え？
このアドレス、０８年式じゃなかったの？
ＴＯＫＩＣＯなんて書いてなかったよ。
おかしいなあ・・・。

でもやっぱり入らない。
ということで、今から部品を削ったら、今日明日中にはできあがらないので、
とりあえず、元の１６０ｍｍのブレーキローターを付け直して、元通りになってしまいました。

こちらは、対策ができるまで、しばらくお預け。

あ〜あ、うまくいったと思ったのになあ・・・。

・・・ところが、その後、すっと入るはずの純正のローターも、うまく入りません。
しかし、考えてみたら、ブレーキキャリパーを先に付けてしまうと、可動部分が少ないので、
取り付けが難しいことに気がつきました。
ブレーキキャリパーをもう一度外してやってみたら、簡単に付きました。

・・・、ということは、このやり方でやれば、新しいディスクローターも付けられた？？？？？？

ま、またの楽しみに取っておきますか。（負け惜しみ）（笑）